こんにちは！北の熱い講師オッケーです！
実際に見ると、何も進んでいないように思われます・・・
札幌駅前北5西1・西2地区第一種市街地再開発事業
JR北海道は、札幌駅前北5西1・西2地区第一種市街地再開発事業について、
建物分割による段階的整備計画を発表しました。
資材価格上昇と労務コスト増加による工事費高騰を踏まえ、
2025年3月に発表した分割案を進めるとのことです。
従来の計画では延床面積約386,700平方メートルの一体建物だったものの、
見直し後の計画では西2丁目（約95,500平方メートル）を先行整備し、
西1丁目（約231,000平方メートル）を後続整備する。
2つの建物は連絡デッキで接続し、一体性を高める。
西2丁目は地上11階・地下2階建て、最大高さ約80メートル。
着工は2027年度、竣工は2030年度を予定してい。
西1丁目は地上34階・地下4階建てで、最大は高さ約230メートル。
着工は2030年度、竣工は2034年度を予定しています。
西2丁目にはクリニックモール（10階）、商業施設（地下1階〜10階）、バスターミナル（1階）を配置。
西1丁目には展望施設（34階）、ホテル（27階～32階）、オフィス（6階、9階～25階）、商業施設（地下1階～5階）、バスターミナル（1階）を整備。
西2丁目と地下鉄東豊線との新たな動線も計画する模様です。
非常に苦情の多い、「バスターミナルの早期建設」については、
バスターミナルを各街区に整備するものの、
西1丁目の供用開始までの間、
路上にある仮設バス乗降場を西2丁目へ極力集約させるとのことです。
「ＪＲ北海道」建設計画
北５西２ビル３階で、イベント会場などに活用される「駅前広場アトリウム」のパース図(札幌駅交流拠点北５西１・西２地区市街地再開発組合提供)
JR北海道などが札幌駅南口で進める再開発事業（札幌市中央区北5西1、西2）は、
建設費高騰を受け、2段階開業への変更や規模縮小など苦渋の選択を迫られて来ています。
一方、当初掲げた主要機能などの骨格は堅持。
道外他都市で大幅縮小に追い込まれる例もある中、
北海道最大の再開発プロジェクトとして存在感を保った形だが、その前途には不安も残る形です。
「専門家の知識も得ながら工事費を下げる手段を検討し、何とか事業性を確保するめどが立った。」
JRの綿貫泰之社長は7月15日の記者会見でのコメントです。
再開発事業は、当初の2029年秋の開業予定から、22年に不動産・ホテル事業の収益を早期に得ようと28年度への前倒しを決定しました。
しかしながら、資材や人件費高騰による建設費増が明らかになり、一度は30年度への延期を検討しました。
その後、北海道新幹線札幌延伸が38年度末以降に遅れる逆風も受け、30年度と34年度の段階開業にかじを切っていました。
JRが公表した概要では、西1ビルの中層ホテルの取りやめや商業部分縮小は避けられなかった。
それでもオフィスや高層ホテル、展望施設、人が集う公共空間などの機能は維持。
西1ビルの高さも、新たなランドマークとして200メートルの大台を超える方向のようです。
道外の再開発を巡っては、建設費高騰を受け、
新潟市で150メートル級の計画が60メートル程度に縮小されたほか、
名古屋市の名鉄名古屋駅のように事実上の凍結状態となった例もあり、
JRの見直しは、北海道の玄関口の重要プロジェクトとして
「踏みとどまった」（関係者）との見方が強い。
4千億円超を見込む事業費の調達
北5西2ビル2階西側の「駅前広場アトリウム」の完成イメージ図(札幌駅交流拠点北5西1・西2地区市街地再開発組合提供)
一方、今後は4千億円超を見込む事業費の調達が課題となるわけです。
JR北海道綿貫社長は、
「一定程度の自己資金は考えているが、借り入れを含めどういう手法で事業を成り立たせるかを今まさに練っているところだ」と説明しました。
また、中東情勢などを背景とした建設コストの上振れリスクも懸念材料です。
JR幹部は今後の計画変更を「現時点ではない」と見つつ「完成まで気は抜けない」と警戒する。
西1ビルの高層ホテルについても、米マリオット・インターナショナルとの契約解除で不透明感が漂っています。
綿貫氏は解除の経緯に関し「相手があることなので回答は控える」と述べるにとどめたが、ビルの開業や新幹線延伸のずれ込みに伴い、新たなパートナー探しが難航する可能性もあります。
「観光都市、政令指定都市、札幌市」の玄関口となるものです！
なんとしても、完成を、一日も早く、期待したいものです！！！
今日を大切に明るく元気に行きましょう！
お仕事の方、お疲れ様です！
いってらっしゃい！
